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燃?xì)廨啓C(jī)與蒸汽輪機(jī)

2016-12-28  來自: 濟(jì)南美諾密封材料新技術(shù)有限公司 瀏覽次數(shù):4219

燃?xì)猓羝啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)

,是把燃?xì)廨啓C(jī)和蒸氣輪機(jī)這兩種按不同熱力循環(huán)工作的熱機(jī)聯(lián)合在一起的裝置
,有時也簡稱為聯(lián)合循環(huán)。為了提高熱機(jī)的效率
,應(yīng)該盡可能地提高熱機(jī)中的加熱溫度和降低排熱溫度
。但蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的熱力循環(huán)都不能很好滿足上述要求
。如把它們結(jié)合起來
,以燃?xì)廨啓C(jī)的排熱來加熱蒸汽,就可以同時取得燃?xì)廨啓C(jī)加熱溫度較高和蒸汽輪機(jī)排熱溫度較低的雙重優(yōu)點(diǎn)

聯(lián)合循環(huán)的理論基礎(chǔ)早已建立

。熱力學(xué)奠基人之一卡諾就提出過聯(lián)合循環(huán)的概念。但是直到20世紀(jì)中葉
,才開始有實(shí)用的聯(lián)合循環(huán)動力裝置
。發(fā)展聯(lián)合循環(huán)的關(guān)鍵是要研制出高溫、高性能、大功率的燃?xì)廨啓C(jī)
。為了適應(yīng)石油短缺的形勢
,在燃?xì)廨啓C(jī)中有 效燒煤也是一項關(guān)鍵技術(shù)。目前
,世界各工業(yè)均已有定型聯(lián)合循環(huán)機(jī)組產(chǎn)品。其中功率較大的已超過60萬千瓦
,較高熱效率已高達(dá)47%以上
。它作為熱電并供機(jī)組使用,燃料利用率可高達(dá)80%左右
,單機(jī)組較長運(yùn)行時間已超過10萬小時
。熱機(jī)的熱效率要提高1%都是非常困難的,而聯(lián)合循環(huán)卻只要把燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)結(jié)合起來就可以大幅度節(jié)約能源

燃?xì)廨啓C(jī)

燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動的氣體為工質(zhì)帶動葉輪高速旋轉(zhuǎn)

,將燃料的能 量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動力機(jī)械,是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機(jī)

中國在公元十二世紀(jì)的南宋高宗年間就已有走馬燈的記載

,它是渦輪機(jī)(透平)的雛形。15世紀(jì)末
意大利人列奧納多·達(dá)芬奇設(shè)計出煙氣轉(zhuǎn)動裝置
,其原理與走馬燈相同。至17世紀(jì)中葉
,透平原理在歐洲得到了較多應(yīng)用

1791年,英國人巴伯描述了燃?xì)廨啓C(jī)的工作過程

;1872年
德國人施托爾策設(shè)計了一臺燃?xì)廨啓C(jī),并于1900~1904年進(jìn)行了試驗
,但因始終未能脫開起動機(jī)獨(dú)立運(yùn)行而失?div id="m50uktp" class="box-center"> 。?905年
法國人勒梅爾和阿芒戈制成臺能輸出功的燃?xì)廨啓C(jī)
,但效率太低,因而未獲得實(shí)用

1920年

德國人霍爾茨瓦特制成臺實(shí)用的燃?xì)廨啓C(jī),其效率為13%
、功率為370千瓦
,按等容加熱循環(huán)工作,但因等容加熱循環(huán)以斷續(xù)爆燃的方式加熱,存在許多重大缺點(diǎn)而被人們放棄

隨著空氣動力學(xué)的發(fā)展

,人們掌握了壓氣機(jī)葉片中氣體擴(kuò)壓流動的特點(diǎn),解決了設(shè)計率軸流式壓氣機(jī)的問題
,因而在30年代中期出現(xiàn)了效率達(dá)85%的軸流式壓氣機(jī)
。與此同時,透平效率也有了提高
。在高溫材料方面
,出現(xiàn)了能承受600℃以上高溫的鉻鎳合金鋼等耐熱鋼,因而能采用較高的燃?xì)獬鯗?div id="4qifd00" class="flower right">
,于是等壓加熱循環(huán)的燃?xì)廨啓C(jī)終于得到成功的應(yīng)用

1939年,在瑞士制成了四兆瓦發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)

,效率達(dá)18%
。同年,在德國制造的噴氣式飛機(jī)試飛成功
,從此燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)入了實(shí)用階段
,并開始迅速發(fā)展。

隨著高溫材料的不斷進(jìn)展

,以及透平采用冷卻葉片并不斷提高冷卻效果
,燃?xì)獬鯗刂鸩教岣撸谷細(xì)廨啓C(jī)效率不斷提高
。單機(jī)功率也不斷增大
,在70年代中期出現(xiàn)了數(shù)種100兆瓦級的燃?xì)廨啓C(jī),較高能達(dá)到130兆瓦

與此同時

,燃?xì)廨啓C(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。1941年瑞士制造的輛燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)車通過了試驗
;1947年
英國制造的艘裝備燃?xì)廨啓C(jī)的艦艇下水,它以1.86兆瓦的燃?xì)廨啓C(jī)作加力動力
;1950年
英國制成輛燃?xì)廨啓C(jī)汽車。此后
,燃?xì)廨啓C(jī)在更多的部門中獲得應(yīng)用

在燃?xì)廨啓C(jī)獲得廣泛應(yīng)用的同時,還出現(xiàn)了燃?xì)廨啓C(jī)與其他熱機(jī)相結(jié)合的復(fù)合裝置

。較早出現(xiàn)的是與活塞式內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合的裝置
;50~60年代
,出現(xiàn)了以自由活塞發(fā)氣機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)組成的自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)裝置,但由于笨重和系統(tǒng)較復(fù)雜
,到70年代就停止了生產(chǎn)
。此外,還發(fā)展了柴油機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)復(fù)合裝置
;另有一類利用燃?xì)廨啓C(jī)排氣熱量供熱(或蒸汽)的全能量系統(tǒng)
,可有效地節(jié)約能源,已用于多種工業(yè)生產(chǎn)中

燃?xì)廨啓C(jī)的工作過程是

,壓氣機(jī)(即壓縮機(jī))連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮;壓縮后的空氣進(jìn)入燃燒室
,與噴入的燃料混合后燃燒,成為高溫燃?xì)?div id="4qifd00" class="flower right">
,隨即流入燃?xì)馔钙街信蛎涀鞴?div id="4qifd00" class="flower right">
,推動透平葉輪帶著壓氣機(jī)葉輪一起旋轉(zhuǎn);加熱后的高溫燃?xì)獾淖鞴δ芰︼@著提高
,因而燃?xì)馔钙皆趲訅簹鈾C(jī)的同時
,尚有余功作為燃?xì)廨啓C(jī)的輸出機(jī)械功。燃?xì)廨啓C(jī)由靜止起動時
,需用起動機(jī)帶著旋轉(zhuǎn)
,待加速到能獨(dú)立運(yùn)行后,起動機(jī)才脫開

燃?xì)廨啓C(jī)的工作過 程是較簡單的

,稱為簡單循環(huán);此外
,還有回?zé)嵫h(huán)和復(fù)雜循環(huán)
。燃?xì)廨啓C(jī)的工質(zhì)來自大氣,又排至大氣
,是開式循環(huán)
;此外,還有工質(zhì)被封閉循環(huán)使用的閉式循環(huán)
。燃?xì)廨啓C(jī)與其他熱機(jī)相結(jié)合的稱為復(fù)合循環(huán)裝置

燃?xì)獬鯗睾蛪簹鈾C(jī)的壓縮比,是影響燃?xì)廨啓C(jī)效率的兩個主要因素

。提高燃?xì)獬鯗?div id="jfovm50" class="index-wrap">,并相?yīng)提高壓縮比,可使燃?xì)廨啓C(jī)效率顯著提高
。70年代末
,壓縮比較高達(dá)到31
;工業(yè)和船用燃?xì)廨啓C(jī)的燃?xì)獬鯗剌^高達(dá)1200℃左右,航空燃?xì)廨啓C(jī)的超過1350℃

燃?xì)廨啓C(jī)由壓氣機(jī)

、燃燒室和燃?xì)馔钙降冉M成。壓氣機(jī)有軸流式和離心式兩種
,軸流式壓氣機(jī)效率較高
,適用于大流量的場合。在小流量時
,軸流式壓氣機(jī)因后面幾級葉片很短
,效率低于離心式。功率為數(shù)兆瓦的燃?xì)廨啓C(jī)中
,有些壓氣機(jī)采用軸流式加一個離心式作末級
,因而在達(dá)到較率的同時又縮短了軸向長度。

燃燒室和透平不僅工作溫度高

,而且還承受燃?xì)廨啓C(jī)在起動和停機(jī)時
,因溫度劇烈變化引起的熱沖擊,工作條件惡劣
,故它們是決定燃?xì)廨啓C(jī)壽命的關(guān)鍵部件
。為確保有足夠的壽命,這兩大部件中工作條件較差的零件如火焰筒和葉片等
,須用鎳基和鈷基合金等高溫材料制造
,同時還須用空氣冷卻來降低工作溫度。

對于一臺燃?xì)廨啓C(jī)來說

,除了主要部件外還有完善的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)
,此外還需要配備良好的附屬系統(tǒng)和設(shè)備,包括:起動裝置
、燃料系統(tǒng)
、潤滑系統(tǒng)、空氣濾清器
、進(jìn)氣和排氣消聲器等

燃?xì)廨啓C(jī)有重型和輕型兩類。重型的零件較為厚重

,大修周期長
,壽命可達(dá)10萬小時以上。輕型的結(jié)構(gòu)緊湊而輕
,所用材料一般較好
,其中以航機(jī)的結(jié)構(gòu)為較緊湊、較輕
,但壽命較短

與活塞式內(nèi)燃機(jī)和蒸汽動力裝置相比較

,燃?xì)廨啓C(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是小而輕。單位功率的質(zhì)量
,重型燃?xì)廨啓C(jī)一般為2~5千克/千瓦
,而航機(jī)一般低于0.2千克/千瓦。燃?xì)廨啓C(jī)占地面積小
,當(dāng)用于車
、船等運(yùn)輸機(jī)械時,既可節(jié)省空間
,也可裝備功率更大的燃?xì)廨啓C(jī)以提高車
、船速度。燃?xì)廨啓C(jī)的主要缺點(diǎn)是效率不夠高
,在部分負(fù)荷下效率下降快
,空載時的燃料消耗量高。

不同的應(yīng)用部門

,對燃?xì)廨啓C(jī)的要求和使用狀況也不相同
。功率在10兆瓦以上的燃?xì)廨啓C(jī)多數(shù)用于發(fā)電,而30~40兆瓦以上的幾乎全部用于發(fā)電

燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組能在無外界電源的情況下迅速起動,機(jī)動性好

,在電網(wǎng)中用它帶動尖峰負(fù)荷和作為緊急備用
,能較好地保障電網(wǎng)的運(yùn)行,所以應(yīng)用廣泛
。在汽車(或拖車)電站和列車電站等移動電站中
,燃?xì)廨啓C(jī)因其輕小,應(yīng)用也很廣泛
。此外
,還有不少利用燃?xì)廨啓C(jī)的便攜電源,功率較小的在10千瓦以下

燃?xì)廨啓C(jī)的未來發(fā)展趨勢

、采用高溫陶瓷材料、利用核能和發(fā)展燃煤技術(shù)
。提高燃?xì)獬鯗?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">,即改進(jìn)透平葉片的冷卻技術(shù),研制能耐更高溫度的高溫材料
。其次是提高壓縮比
,研制級數(shù)更少而壓縮比更高的壓氣機(jī)。再次是提高各個部件的效率

高溫陶瓷材料能在1360℃以上的高溫下工作

,用它來做透平葉片和燃燒室的火焰筒等高溫零件時
,就能在不用空氣冷卻的情況下大大提高燃?xì)獬鯗兀瑥亩^大地提高燃?xì)廨啓C(jī)效率
。適于燃?xì)廨啓C(jī)的高溫陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等

按閉式循環(huán)工作的裝置能利用核能,它用高溫氣冷反應(yīng)堆作為加熱器

,反應(yīng)堆的冷卻劑(氦或氮等)同時作為壓氣機(jī)和透平的工質(zhì)

蒸汽輪機(jī)啟動時,需預(yù)熱一段時間

,所以在港口碼頭有戰(zhàn)備值班的艦船一般都不會熄火而是保持一定的功率輸出
,當(dāng)要起航時,再加大馬力
。與燃?xì)廨啓C(jī)相比
,蒸汽輪機(jī)則有經(jīng)久耐用,油耗低易于保養(yǎng)等的優(yōu)點(diǎn)
?div id="jfovm50" class="index-wrap">?墒瞧湓胍舴重愝^燃?xì)廨啓C(jī)較高。但燃?xì)廨啓C(jī)依然是今后大中型艦船動力形式的中堅
,但蒸汽輪機(jī)依然是艦船動力不可替代的一部分


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